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电动汽车锂离子电池维护的基本工艺

编辑:欧模电池商城 发表时间:2021-11-22 浏览量: 19

电动汽车锂离子电池维护的基本工艺
现在的电动汽车厂家和电池厂家,向用户提供的电池维护内容有测量蓄电池电压,紧固连接件和清理电池表面的污染物。
现在车辆很多问题都出在没有日常维护的标准或没有国家强制检测的标准。传统车都有强制检测,电动汽车作为新生事物,相关的安全性、可靠性还没有达到传统车的级别,究竟每隔3个月、6个月,还是1年进行检测,应该检测哪些项目(系统密封性、电器可靠性,连接可靠性等都需要检测),这都缺少相关的标准.
现在整车厂更多的卖点是电动车不用维护,但实际上这完全与安全的意识背道而驰,因此,国家应该制定强制检测的标准,整车厂也应该有强制检测的项日要求
对BMS检测出的不良之处如何处理,在使用维护手册上基本没有这方面的内容。电池是按免维护方式使用的.
如何查找故障单节,是维护技术的核心内容。
电动汽车蓄电池组有两类组合方式。第一类是流行的先并后串的单串蓄电池供电结构,这类电池组使用的BMS主要依据电压信号,简称为BMSU。第二类是网络组合结构,信号主要是采集电流信号,简称为BMSA。
BMSU采集的电气单节电压信号U,可以根据该单节的数值判断,如果电压始终偏低,表明单节内部有短路。如果是充电时电压偏高,放电时电压偏低,就是该单节容量衰减较多。用这个方法可以找到不良单节。至于偏高和偏低的具体值,要根据使用条件确定。
对于网络组合结构,BMSA记录的是每串电池的电流值,根据放电时记录的数值A,把电流最小的电池串取下。
取下的电池串,就是一个单串的蓄电池组。在图6-30所示的实验台上,对电池串进行大电流放电检测,比较其每包电池的Un,电压最低的就是故障电池的“包”位置。
用同样的方法,继续检测包内的蓄电池单节,就可以找出故障单节的位置.
对电池串的负载实验,要用远大于正常工作单流的负荷,负荷越大,对故障电池的检测精度越高。
欧模叉车蓄电池配置也较高,欧模叉车蓄电池箱体选用的是NAISI的浸塑箱体、完美软链接 、美国FUTEK链接线、美国SMH插接器、标配液位警示器。


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