最近这段时刻,小鹏轿车最新发布的P7车型,因为更换磷酸铁锂电池的事情,引发了商场热议。在P7后驱规范续航车型中,小鹏轿车运用了本钱较低的磷酸铁锂电池,但这款轿车在价格方面并没有优惠,因而受到不少用户谈论。
不过,在新能源轿车范畴中率先运用磷酸铁锂电池的,并不是小鹏轿车。在2020年5月,特斯拉在Model 3规范续航版轿车中就运用了磷酸铁锂电池,随后蔚来也进行了磷酸铁锂电池测试。而在造车新势力喜爱磷酸铁锂电池的背面,与新能源轿车职业高速开展下发生的商场改变有莫大的联系。
商场风向转变
近两年来,新能源轿车商场发生了巨大的改变。一方面,新能源轿车在政策、技能等方面的推动下,商场规模快速增加,销量再创新高。据《中国新能源轿车产业陈述》显现,2015年国内新能源轿车商场销量仅为33．11万辆,2019年就增加至120．6万辆,销量增加将近4倍。
另一方面,职业补助退坡及更多企业的涌入,也正在让新能源轿车企业压力倍增。在2021年最新发布的补助政策中,补助规范和2020年相比下降了20%。详细来看,新补助政策表明续航路程大于等于300km且小于400km的新能源轿车,获得补助由1．62万元降至1．3万元,续航大于400km的新能源轿车,补助由2．25万元降至1．8万元,相比上一年有显着的下滑。
此外,转战新能源轿车范畴的互联网、房地产企业,使职业竞赛再度加剧。自2020年以来,先是房地产范畴的龙头企业——恒大,宣告恒驰轿车计划启动试产,后是百度和吉利合作成立合资公司,入局智能电动轿车范畴,紧随其后小米也传出了造车的音讯。
跟着职业竞赛越发剧烈,本就亏损的新能源车企就面对更大的盈余压力。为下降这种压力,特斯拉、小鹏轿车等车企纷纷把目光投向了动力电池。作为新能源轿车动力“心脏”的电池,在新能源轿车本钱中有较高的占比,到达了30%至40%,而这也意味着下降电池本钱能为车企带来更多的盈余空间。
于是,在职业价格补助退坡、竞赛加剧的大环境下,迫于盈余压力的特斯拉、小鹏轿车等新能源企业,开端运用在本钱方面更占优势的磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂电池乘势而起
跟着特斯拉、小鹏轿车等车企转投磷酸铁锂电池阵营,磷酸电池商场也开端迅速回暖。不过,动力电池职业开展至今,占有商场主导地位的却是三元锂电池。
智研咨询调查数据显现,2018年三元锂电池在新能源轿车范畴装机量占比超过60%,而磷酸铁锂电池装机量占比为38%。在2019年,国内三元锂电池的装机量尽管有所下降,但占比也到达了总装机量的65．2%,磷酸铁锂电池则下滑至31%。
在2020年之后,三元锂电池的主导地位开端受到冲击。在本钱压力下,越来越多的新能源车企开端挑选磷酸铁锂电池,销量陡增的磷酸铁锂电池装机量占比也因而提高至43．1%。别的,本年各家企业最新申报的新车公示也显现,运用磷酸铁锂电池的车型占比到达了75%,可见磷酸铁锂电池已然成为商场新宠。
装机量改变的背面,是磷酸铁锂电池在职业地位的改变,而这种改变,既受本钱影响,也受电池功能影响。
价格方面,三元锂电池因为运用镍、铬等金属材料,因而本钱较高,仅金属原材料就到达14-16万元/吨,而磷酸铁锂电池本钱仅为4-5．4万元/吨,两者存在显着距离。跟着补助退坡,这种本钱优势也促进更多企业挑选磷酸铁锂电池。别的,磷酸铁锂电池具有的不易起火、安全性高的优势,也让这种电池得到了用户认可。

功能方面,取得技能打破的磷酸铁锂电池,与三元锂电池的距离正在缩小。一直以来,三元锂电池具有的高能量密度特点,使其在续航方面表现出色,这种电池也因而长期在商场占有主导地位。但跟着国内国轩高科等企业取得技能打破,磷酸铁锂电池的能量密度已经可以到达180wh/kg,挨近三元锂电池200wh/kg的能量密度,搭载磷酸铁锂电池的轿车续航能力也可以到达400公里。
这种背景下,饱受盈余压力的新能源车企,开端越来越广泛的选用磷酸铁锂电池,来提高赢利。不过,回归热潮的磷酸铁锂电池,在扩展商场的道路上仍面对着许多挑战。
迭代仍需要时刻
对新能源车企来说,想要更多的运用磷酸铁锂电池,还需要处理这种电池收回难、能量利用率下滑显着等方面的问题。
首要,能量密度低的问题,依旧是车企广泛运用磷酸铁锂电池面对的最大阻碍。因为本身能量密度低,磷酸铁锂电池在天气寒冷的地区,能量利用率下滑显着,续航表现也不尽人意。比如特斯拉用户就表明,运用磷酸铁锂电池的Model 3,在冬天续航能力仅能到达330公里,和规范续航路程相差近100公里,与三元锂电池相比有显着距离。
其次,电池收回是磷酸铁锂电池面对的另一个难题。首要,近年来磷酸铁锂电池增加迅速,在2013年增速乃至到达了200%,而这些电池在到达运用寿命(理论寿命7-8年)后,需要得到处理,才干下降对环境的影响。
而在装机量高速增加的情况下,国内商场需要收回的磷酸铁锂电池数量无疑是庞大的。据凤凰网数据显现,2021年国内动力电池商场报废的磷酸铁锂电池总量预计到达9400吨,这对电池收回职业是个极大的检测。
电池收回技能方面,含有磷、铜等有害元素的磷酸铁锂电池,对电池收回技能也有必定的要求。而目前商场广泛选用的湿法收回铁和锂、再生磷酸铁锂这两种技能,仍不行成熟,在收回功率方面还不行理想。
再者,和磷酸铁锂电池抢夺霸主地位的三元锂电池,也在通过下降本钱的方法保护其领先地位。北极星储能网数据显现,2017年三元锂电池价格为2．50元/wh,在2019年降至1．3元/wh,而且仍有必定的下降空间,这对正在崛起的磷酸铁锂电池来说,并不是一个好音讯。
从这三个方面来看,磷酸铁锂电池尽管得到了小鹏轿车、特斯拉等新能源车企的喜爱,但其想要进一步开展也并不容易。因而,对主推磷酸铁锂电池的企业来说,怎么进一步提高这种电池的续航能力,处理电池收回等方面问题,是其必须要考虑的。
只有在这些问题得到处理后,磷酸铁锂电池在商场中的使用才干更进一步,新能源车企也能通过下降售价的方法,带动新能源轿车销量增加,使其在盈余压力倍增的商场中,获得更多机会。