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叉车牵引蓄电池的工作特点和结构

编辑:欧模电池商城 发表时间:2021-07-13 浏览量: 545


叉车牵引蓄电池的型号第1个字母用“D”表示含义为“蓄电池车用蓄电池”。牵引车用的蓄电池,最主要的工作特点是电量处于深度的充放电,通常使用的能量吞吐都在50%以上这就要求电动车电池在设计、结构和制造工艺上与汽车电池、通信电池有较大的区别。有的用户把汽车电池用在电动车上,结果使用寿命短,故障多,降低了电动车的使用可靠性在蓄电池充放电时,蓄电池极板上的活性物质发生下述的变化。

 PbO2 +2H2 SO, +Pb-PbSO, +2H2 O+PbSO,
在这个过程中,极板上的活性物质的密度和电阻率发生了变化
蓄电池在充放电时,电流的分布在正负极上是不一样的。正极上的PbO2导电性比Pb小,电流首先是由板栅传到PbO2的。充电时,电流由板栅传入,先把板栅附近的PbSO4转化成PbO2,再由PbO2逐步向外扩展到整个极板;放电时也是板栅附近的PbO2变成PbSO4,再逐步向外扩展到整个极板。负极的情况恰恰相反,充电时极板的表面PbSO4先生成Pb,由于新生成的铅的导电性与板栅相同,充电电流会沿着极板表面逐步向内部扩展。这就是说,正极的电化学反应是从中心向外展开,负极是由表面向内部展开。由于物质密度的不同,伴随蓄电池的充放电反应,必然发生极板几何尺寸的胀缩。不同的是,负极板的胀缩是由表面逐步向里发生,正极正好相反,是由极板中心逐步向外扩展。就是由于这个原因,导致正极板的活性物质的脱落远比负极严重,不难理解,蓄电池能量吞吐比例越大极板脱落就越严重在实际使用中,把报废的电池分解,可看到正极板的损坏比负极板严重得多,通常负极板的使用寿命是正极板的2倍多。
蓄电池的电化学反应原理是不可改变的,要延长蓄电池的使用寿命,就要解决脱落的问题。首先采取的办法是在正极板的活性物质里添加一些增加机械强度的材料,这样做的结果,增加了极板的电阻,使电池的放电性能下降。 小用耐酸的纤维材料制成管子,把正极活性物质包裹在里边,这样,极板由于胀缩对活性物质脱落的影响就降低到最低程度。
在蓄电池技术上,为了提高蓄电池的大电流放电能力,有效的办法是减少正负极板的间距。但采用管式结构,因为管子的直径不能太小,有9.7mm,9.5mm,8.0mm,几种,所以正负间距就难以缩小,国外最小做到6mm。现用的管子直径尺寸比较见图7-15D440电池的管子的直径是9.7mm,极板中心间距是9mm。这样做的结果是管式电池的大电流放电能力低于板式蓄电池。
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