现在车辆很多问题都出在没有日常维护的标准或没有国家强制检测的标准。传统车都有强制检测，电动汽车作为新生事物，相关的安全性、可靠性还没有达到传统车的级别，究竟每隔3个月、6个月，还是1年进行检测，应该检测哪些项目（系统密封性、电器可靠性，连接可靠性等都需要检测），这都缺少相关的标准.[详细]

现在车辆很多问题都出在没有日常维护的标准或没有国家强制检测的标准。传统车都有强制检测，电动汽车作为新生事物，相关的安全性、可靠性还没有达到传统车的级别，究竟每隔3个月、6个月，还是1年进行检测，应该检测哪些项目（系统密封性、电器可靠性，连接可靠性等都需要检测），这都缺少相关的标准.[详细]

电池管理系统(bMS)是电动汽车的核心，对整车的安全运行、整车控制策略的选择、充电模式的选择以及运营成本都有很大的影响。电池管理系统无论在车辆运行过程中还是在充电过程中都要可靠的完成电池状态的实时监控和故障诊断，并通过总线的方式告知车辆集成控制器或充电机，以便采用更加合理的控制策略，达到有效且高效使用电池的目的。[详细]

对并联多组小容量蓄电池组的组合蓄电池结构，由于不能检测到每个单节蓄电池，所以只检测总的输出电压，这类充电机的充电调节依赖于本身的控制，基本按恒流充电到设定电压后转恒压充电即可。[详细]

近年来,我国汽车市场发展迅速,已成为全球第一大汽车市场,就效率而言,传统汽车的能源转化效率只有17%,电动汽车的效率是90%,即使考虑燃煤发电的效率损失,电动汽车的总效率也大于30%,约为传统汽车的2倍,节能效果十分明显。[详细]